Оборудование для подготовки воздуха

Все это оборудование делится на магистральное, т. е. устанавливаемое после ресивера и обеспечивающее общие параметры воздуха для всей пневмосети, и местное, гарантирующее нужные параметры на каждом конкретном рабочем месте. Технических отличий между ними нет, вся разница — в производительности. Конечно, если система проста и компактна, все оборудование требует одинакового уровня подготовки, а пневмопровод отсутствует, достаточно будет и одного комплекта. А вот, к примеру, на станции кузовного ремонта для подготовки поверхностей с помощью пневмошлифмашины потребуется воздух с одними параметрами, а для качественной окраски — гораздо более чистый, и тут уже есть смысл проводить границу между степенью его подготовки для этих работ. Проще разделить оборудование по группам и построить пневмосеть, невзирая на то, что вся такая станция вместе с компрессором может располагаться в одном-двух небольших помещениях.

Для очистки сжатого воздуха от посторонних включений и подготовки его к работе используют различные фильтры и осушители. В простых случаях — один или несколько последовательно установленных на выходе компрессора одно- или многоступенчатых фильтрующих элементов, задерживающих частицы масляно-водяного аэрозоля и механических загрязнений. Для пневмоинструмента достаточно очистить воздух от частиц размером более 20 мкм. Но при необходимости, последовательно установив несколько фильтров, задерживающих все более мелкие частицы, можно получить воздух практически любой чистоты, вплоть до отсутствия частиц более 0,01 мкм и посторонних запахов. В зависимости от требований к чистоте воздуха выпускаются различные комбинации фильтров и влагомаслоотделителей. По устройству различают фильтры циклонного типа, в которых воздух очищается под действием центробежной силы, и фильтры с различного рода фильтрующими элементами.

Общий недостаток этих систем — они требуют несложного, но относительно частого технического обслуживания, в основном для очистки и замены фильтров и слива конденсата. Не следует забывать и то, что самая первая емкость, в которой собирается конденсат,— сам ресивер. Время от времени конденсат необходимо сливать и из него. Для уменьшения затрат на техническое обслуживание довольно часто используют автоматические конденсатоотводчики и датчики, показывающие степень загрязненности фильтрующих элементов.

Читайте также:

Сам конденсат представляет собой грязную «ржавую» воду с частицами компрессорного масла. При использовании «пневматики» в условиях даже небольшого производства возникает вопрос ее экологически безопасной утилизации. Отделяют воду от «всего остального» сепараторами. Загрязненное масло утилизируется, а очищенную воду допускается сливать в обычную канализацию.

В более сложных случаях, когда требуется воздух с высокой степенью очистки от влаги, приходится прибегать к помощи осушителей. Собственно говоря, для тех условий эксплуатации, которые мы рассматриваем, т.е. бытового применения или небольшого производства, осушители могут потребоваться разве что для особо ответственных малярных работ, поэтому особо останавливаться на них мы не будем. Отметим лишь, что принцип действия рефрижераторного осушителя — охлаждение воздуха до точки росы (температура 3 °С), а осушителя адсорбционного типа — поглощение влаги с помощью адсорбента (окиси алюминия). Осушители обычно представляют собой автономные установки, не требующие технического обслуживания.

Смазывают пневматические инструменты с трущимися деталями введением в систему лубрикаторов — устройств для распыления масла в окатом воздухе. Наиболее рациональна установка одного лубрикатора на каждый инструмент — использование общего лубрикатора для нескольких инструментов приведет к тому, что масло в достаточном количестве будет поступать только в один, что повлечет за собой преждевременную поломку других.

Магистральный редуктор с манометром служит для установки оптимального выходного давления. Довольно часто он также входит в состав компрессора. Редуктор настраивается на максимально необходимое давление (с учетом потерь в дальнейшей сети). Редукторами также могут оснащаться отдельные рабочие места и различные блоки очистки (напомним, и в блоках, и в пневмопроводах давление несколько снижается). Собственно, из этих элементов и состоят все системы воздухоподготовки. Для бытовых условий и небольших объемов работ многими из них пренебрегают, ведь даже работающий на неочищенном воздухе инструмент обладает большим ресурсом, чем его электрические аналоги, а ремонт обычно сводится к замене нескольких относительно недорогих деталей. Хотя в конечном счете стоимость ремонта, скорее всего, будет выше, чем цена хотя бы простейшего блока очистки, убирающего значительную часть примесей и загрязнений. А уж при использовании профессионального оборудования экономия на подготовке воздуха обойдется себе дороже. В прямом смысле слова.

И еще один серьезный момент. Важнейшим условием надежной работы пневмосистем является рациональный выбор смазочных масел (компрессорных, лубрикаторных и др.). В системах смазки компрессоров ни в коем случае нельзя использовать моторные масла. Первая и главная причина: присадки моторного масла являются катализаторами окисления (т.е. горения) и при попадании в ресивер компрессора могут даже спровоцировать взрыв. Вторая причина: моторные масла не обладают деэмульгирующими свойствами, наоборот, диспергирующие присадки, входящие в состав моторных масел, способствуют сохранению водомасляных эмульсий достаточно длительное время. Присадки, входящие в состав компрессорных масел (деэмульгаторы), способствуют отделению масла от воды, которая периодически сливается в виде конденсата из ресивера и фильтров масловлагоотделителей.

При наличии в воздушных магистралях лубрикаторов также необходимо использовать специальные масла (масла для пневмосистем). Это связано с тем, что смазочные и другие характеристики собственно компрессорных масел недостаточны для обеспечения нормальной эксплуатации пневмооборудования (это могут быть как системы управления, так и исполнительные механизмы, к примеру пневмомолот). По смазочным характеристикам пневмо-масла близки к трансмиссионным, по другим (противопенные, деэмульгирующие, антиокислительные и др.) аналогичны компрессорным. Моторные масла в данном случае применять также не рекомендуется.

 





Яндекс.Метрика